Auffällige Exportdaten, deutliche Differenzierung der regionalen Marktnachfrage
Den neuesten Daten des Chinesischen Verbandes der Automobilhersteller zufolge lag die jährliche Wachstumsrate der chinesischen Anhängerexporte von Januar bis Juni 2025 um 9,2 Prozentpunkte höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2024, und die Wachstumsrate des Exportwerts erreichte 31,5 %, was 18 Prozentpunkte über der durchschnittlichen Wachstumsrate des weltweiten Anhängerhandels liegt. Aus regionaler Sicht weist die Marktnachfrage deutliche Differenzierungsmerkmale auf:
• Südostasiatischer Markt: Bleibt das größte Exportziel; im ersten Halbjahr erreichten die Exporte 62.000 Einheiten, was einem Anteil von 33,2 % entspricht. Unter ihnen sind wirtschaftliche Sattelauflieger und technische Tieflader-Sattelauflieger am stärksten nachgefragt, die hauptsächlich für lokale landwirtschaftliche Logistik- und Infrastrukturprojekte bestimmt sind. Durch die Nutzung von Kosten-Leistungsvorteilen haben chinesische Unternehmen über 60 % des Marktanteils erobert.
• Europäische und amerikanische Märkte: Intelligente Anhänger sind ein Durchbruch. Das Exportvolumen von Transporter-Sattelaufliegern, die mit T-Box-Fernüberwachungs- und automatischen Wiegesystemen ausgestattet sind, stieg im Vergleich zum Vorjahr um 47 %. Die Vorliebe des EU-Marktes für „leichte und emissionsarme“ Anhänger hat dazu geführt, dass der Exportwert von Anhängern aus Aluminiumlegierung im Vergleich zum Vorjahr um 58 % gestiegen ist. Derzeit machen Chinas intelligente Anhänger 19 % des europäischen Mittelklassemarktes aus.
• Markt im Nahen Osten: Die Nachfrage nach Gefahrgütern und Kühlkettenanhängern ist sprunghaft angestiegen, wobei das Exportvolumen im ersten Halbjahr gegenüber dem Vorjahr um 38 % gestiegen ist. Explosionsgeschützte Tankauflieger, die für Umgebungen mit hohen Temperaturen geeignet sind, und Kühlauflieger mit einer Temperatur von -25 Grad-sind zum Mainstream geworden. Inländische Unternehmen haben den Markt durch maßgeschneiderte Designs (wie Korrosionsschutzbeschichtungen und hocheffiziente Kühleinheiten) schnell erobert.
Technologische Modernisierung wird zur zentralen Wettbewerbsfähigkeit für den Export, Leichtbau und Intelligenz werden zur Standardkonfiguration
Inländische Anhängerunternehmen haben ihre F&E-Investitionen weiter erhöht, wobei die F&E-Ausgaben der Branche im ersten Halbjahr 2025 gegenüber dem Vorjahr um 22 % gestiegen sind. Die Errungenschaften der technologischen Modernisierung wurden direkt in Exportvorteile umgewandelt:
• Popularisierung der Leichtbautechnologie: Die Einsatzrate von hochfestem Q690-Stahl, Rädern aus Aluminiumlegierung und Fächern aus Verbundwerkstoffen ist auf 42 % gestiegen, wodurch das durchschnittliche Gewicht von Sattelaufliegern um 1,2-1,8 Tonnen gesenkt und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer um 8–12 % gesenkt werden konnte. Dies entspricht perfekt der Politik des „kohlenstoffarmen Transports“ in Europa und Amerika und der „leichten Nachfrage nach Gebirgsstraßentransporten“ in Südostasien.
• Popularisierung der intelligenten Konfiguration: Funktionen, die zuvor nur in High-End-Märkten verwendet wurden, wie z. B. die Reifendrucküberwachung, die automatische Einstellung des Bremsspiels und die Überwachung des Ladungsstatus, sind nach und nach zu „Standardkonfigurationen“ für Exportanhänger geworden. Einige Unternehmen haben außerdem mehrsprachige intelligente Terminals auf den Markt gebracht, die an ausländische Kunden angepasst sind und Fernverwaltungsfunktionen wie Echtzeitpositionierung und Fehlerfrühwarnung unterstützen, was den Mehrwert des Produkts erheblich steigert.
Richtliniendividenden begleiten, Compliance fördert die Verbesserung der Exportqualität
Aufgrund sowohl nationaler Richtlinien als auch internationaler Zertifizierungen ist der „Compliance“-Vorteil der chinesischen Anhängerexporte immer deutlicher geworden:
• Inländische „Neue Überlastungskontrollvorschriften“ und ein „Entwicklungsplan für die neue Energiefahrzeugindustrie“ haben Unternehmen gezwungen, ihre Produktionsstandards zu verbessern. Im Jahr 2025 erfüllen 100 % der exportierten Anhänger die Sicherheits- und Umweltschutzanforderungen der Zielmärkte, wie beispielsweise den EU-ADR-Standard für Gefahrguttransporte und den US-amerikanischen DOT-Standard für Bremssysteme. Die Erfolgsquote der Produktzertifizierung ist im Vergleich zu 2024 um 15 Prozentpunkte gestiegen.
• Die Zollabfertigungserleichterung „Single Window“ für Exportunternehmen hat die Zollabfertigungszeit für Trailerexporte auf 1,5 Arbeitstage verkürzt. In Kombination mit der beschleunigten Exportsteuerrückerstattungspolitik in einigen Regionen wurden dadurch die grenzüberschreitenden Handelskosten der Unternehmen effektiv gesenkt, und die durchschnittliche Gewinnspanne der Exportunternehmen stieg im ersten Halbjahr des Jahres um 2,3 Prozentpunkte.
Führende Unternehmen beschleunigen das globale Layout und verbessern die Fähigkeit zur Koordinierung der Lieferkette
Angesichts der Chancen auf Märkten in Übersee beschleunigen führende inländische Anhängerunternehmen ihre globale Ausrichtung: CIMC Vehicles hat in Thailand die erste intelligente Anhängerproduktionsbasis Südostasiens aufgebaut und dabei „lokale Produktion + regionale Strahlung“ umgesetzt; Sinotruk hat mit europäischen Logistikunternehmen zusammengearbeitet, um maßgeschneiderte Kühlkettenanhänger auf den Markt zu bringen, die den EU-Standards entsprechen. Die erste Bestellung umfasste 500 Einheiten. Gleichzeitig ist die Lokalisierungsrate der Kernkomponenten auf 89 % gestiegen. Die unabhängige Versorgung mit wichtigen Teilen wie hochfestem Stahl und intelligenten Terminals verringert nicht nur die Abhängigkeit von Importen, sondern ermöglicht auch schnelle Produktionsanpassungen entsprechend der Nachfrage im Ausland. Die Reaktionsgeschwindigkeit der Lieferkette hat sich im Vergleich zu 2024 um 30 % erhöht.
Derzeit befindet sich der weltweite Anhängermarkt in einer Phase steigender Nachfrage. Dank umfassender Technologie-, Kosten- und Anpassungsvorteile streben chinesische Unternehmen immer schneller danach, globale Marktanteile im mittleren - bis - oberen Preissegment zu erobern und so der Import- und Exportanhängerbranche nachhaltige Wachstumsimpulse zu verleihen
