Laut gemeinsamen Statistiken der Allgemeinen Zollverwaltung und des Chinesischen Verbandes der Automobilhersteller erreichten Chinas kumulierte Anhängerexporte von Januar bis September 2025 386.000 Einheiten mit einem Exportwert von über 9,2 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 12 % bzw. 8,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Wachstumsrate beschleunigte sich im Vergleich zum ersten Halbjahr um 3,2 Prozentpunkte und zeugt von der starken Widerstandsfähigkeit der Industrie. Trotz des politischen Drucks auf dem europäischen Markt, wie der Anhebung der Euro VII-Emissionsnormen und höheren OTTC-Zertifizierungsschwellen in Russland (mit einem Rückgang des Exportwerts um 4,1 % gegenüber dem Vorjahr), sind die BRI-Mitgliedsländer zum Haupttreiber des Exportwachstums geworden und trugen 62 % zum gesamten Exportwachstum bei. Südostasien profitierte von der RCEP-Zollsenkungspolitik und verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg des Exportwerts um 35 %, wobei sich Vietnam und Indonesien als die am schnellsten wachsenden segmentierten Märkte herausstellten, in denen die Nachfrage nach Tankaufliegern und Kühlkettenanhängern besonders stark ist.
Die technologische Modernisierung ist zu einem wichtigen Treiber für Unternehmen geworden, um Schwierigkeiten zu überwinden. In den ersten drei Quartalen überstieg der Exportanteil von Leichtanhängern erstmals die 50-Prozent-Marke. Der breite Einsatz von hochfestem Stahl, Aluminiumlegierungen und anderen Materialien reduzierte das Gewicht eines einzelnen Fahrzeugs um 15 %-20 % und den Kraftstoffverbrauch um 8 %-12 % und erfüllte damit den weltweiten Logistikbedarf nach Kostensenkung und Effizienzsteigerung. Neue Energieanhänger verzeichneten ein herausragendes Exportwachstum, wobei das Exportvolumen von Wasserstoffkraftstoff- und Elektroanhängern im Vergleich zum Vorjahr um 180 % stieg und hauptsächlich in Kurzstreckentransportszenarien wie Überseehäfen und Industrieparks eingesetzt wird. Die neuen CO2-Emissionsvorschriften der EU und die Subventionen der „Dual Carbon“-Politik Chinas haben ihre Durchdringungsrate gemeinsam auf 8,5 % erhöht. Intelligente Konfigurationen sind auch zu einem zentralen Verkaufsargument für Exportprodukte geworden. Die Installationsrate der Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie und der intelligenten Trailer-Management-Systeme (TMS) lag bei über 40 %, und die kommerzielle Pilotierung automatischer Fahrassistenzfunktionen in Langstreckenlogistikszenarien hat die Verhandlungsmacht chinesischer Trailer auf dem Weltmarkt weiter gestärkt.
Unternehmen vertiefen ihre globale Ausrichtung kontinuierlich. Führende Unternehmen wie CIMC Vehicles und Luoxiang Automobile haben ihre Produktions-, Vertriebs- und Kundendienstnetzwerke durch den Bau ausländischer KD-Fabriken und lokale Fusionen und Übernahmen auf Kernmärkte wie Südostasien und den Nahen Osten ausgeweitet, wobei die Lokalisierungsrate 30 % übersteigt und Handelshemmnisse effektiv vermieden werden. Traditionelle Exportkraftwerke wie Shandong, Guangdong und Jiangsu trugen 78 % zum Exportwert bei, während die zentralen und westlichen Regionen eine Exportwachstumsrate von 22 % erreichten und sich zu neuen Wachstumspolen der Branche entwickelten. Ein zuständiger Verantwortlicher des China Federation of Logistics and Purchasing erklärte, dass angesichts der Umstrukturierung der globalen Lieferkette, der Beschleunigung des Infrastrukturaufbaus in Schwellenländern und der kontinuierlichen Durchbrüche inländischer Unternehmen bei Leichtbau- und neuen Energietechnologien der jährliche Exportwert von Anhängern im Jahr 2025 voraussichtlich 12 Milliarden US-Dollar übersteigen wird. BRI-Märkte und High-End-Produkte werden weiterhin die qualitativ hochwertige Entwicklung der Branche anführen.
